Mentre il settore civile può avere una tecnologia all’avanguardia nello sviluppo di cose come la liposuzione o l’odontoiatria estetica, è l’esercito che fa progredire la nostra tecnologia più grande. Oggi daremo uno sguardo attraverso i secoli ai 25 aerei più grandi che siano mai stati commissionati per l’uso in campo militare. Questi erano usati per vincere guerre, trasportare soldati e spostare merci. Rimarrai scioccato da alcuni di questi bellissimi uccelli meccanici!
Martin JRM Mars
Inizieremo la nostra lista tornando al 1943. Qui vediamo il Martin JRM Mars: un aereo a doppio scopo che potrebbe volare e atterrare nell’acqua. Questo aereo è stato utilizzato durante la seconda guerra mondiale come vettore di trasporto. Alla fine della guerra furono venduti e usati come giganteschi estintori. Più fresco degli impianti dentali, giusto? L’esercito sviluppa tutta la tecnologia divertente.
Martin JRM Mars
Convair B-36 Peacemaker
Com’è quello per un nome? Questo “bombardiere strategico” vantava un’apertura alare di 230 piedi di lunghezza. Al momento della sua produzione il Convair era il più grande aereo mai realizzato con un motore a pistoni. Sì, non intendiamo insistere sul nostro dentista, ma quell’impresa è un po ‘più impressionante di un impianto di denti di qualità.
Convair B 36 Peacemaker
Messerschmitt ME 323
Questo aereo di fabbricazione tedesca era semplicemente conosciuto come “The Giant”. Pesava 30 tonnellate ed era utilizzato principalmente come trasportatore per uomini, attrezzature e altri veicoli. Il Messerschmitt era il più grande aereo prodotto durante la seconda guerra mondiale, tra tutti i paesi coinvolti, ma era colossalmente lento e aveva una breve durata.
Messerschmitt ME 323
Tupolev Tu-160Tupolev Tu-160
Il Tupolev Tu-160 ci arriva tramite l’esercito russo. Questo era uno degli aerei più pesanti mai realizzati per applicazioni militari, per una buona ragione. Il Tupolev Tu-160 poteva trasportare fino a 44 tonnellate di armi insieme a una grande quantità di soldati. Anche questo uccello è veloce, quindi rimani legato o verrai spedito a un centro di impianto dopo aver rotto la bocca.
Tupolev Tu 160
Blohm & amp; Voss BV 328
Quando i tedeschi vanno all in, vanno davvero all in. Il Blohm & amp; Voss BV 328 era un ibrido barca / aereo che trovò la maggior parte del suo utilizzo verso la fine della seconda guerra mondiale. Fortunatamente per gli alleati, questo aereo non ha mai visto la linea del fronte quando la guerra era in questione. Era un dispositivo brutale carico fino all’orlo di potenza di fuoco.
Blohm-Voss-BV-328
Boeing C-17 Globemaster III
Quando il tuo lavoro è trasportare elicotteri e carri armati, probabilmente devi essere piuttosto grande. Il Boeing C-17 Globemaster aveva un’apertura alare di circa 170 piedi ed era flessibile per decollare e atterrare su aree pavimentate e non.
Boeing C 17 Globemaster III
Boeing B-29 Superfortress
Questo ragazzaccio ha davvero cancellato il suo nome – e noi intendiamo male. Questo aereo è stato accusato di trasportare oltre 10 tonnellate di bombe, esplosivi e altri gadget per le armi da utilizzare durante la battaglia. L’intero aereo pesava 37 tonnellate. Questo è l’aereo che ha sganciato le bombe atomiche sul Giappone.
Boeing B 29 Superfortress
Ilyushin II-76
Questo è un altro aereo russo e ha trovato un uso serio durante la Guerra Fredda. L’Ilyushin II-76 è resistente e in grado di resistere anche alle peggiori condizioni atmosferiche. Questo era un aereo da carico che poteva spostare 50 tonnellate di attrezzi alla volta.
Ilyushin II 76
Boeing B-52 Stratofortress
Inizi a vedere un modello Boeing qui? Dovresti farti fare la liposuzione per ridurre il numero di aerei incredibili e grandi che questa compagnia ha prodotto per i militari. La Stratofortress era lunga quasi 160 piedi ed è stata utilizzata principalmente durante la Guerra Fredda.
Boeing B 52 Stratofortress
Airbus A400M Atlas
L’Airbus A400M è un aereo europeo che è salito per la prima volta nel 2009. Sin dal suo inizio l’Atlas è stato acquistato da paesi di tutto il mondo per l’utilizzo.
Airbus A400M Atlas
Convair XC-99
Il Convair XC-99 era una massiccia portaerei utilizzata per trasportare oltre 400 soldati e 50 tonnellate di equipaggiamento militare. L’XC-99 era lungo 180 piedi ed è considerato il più grande aereo da trasporto della storia militare. Fu messo fuori servizio nel 1957.
Convair XC 99
Antonov An-12
Questa macchina da carico sovietica è uno degli aerei più popolari al mondo. Mentre l’Antonov ha trovato il suo uso principale nell’esercito, da allora è stato venduto al settore privato in tutto il pianeta.
Antonov An 12
Lockheed C-5 Galaxy
Questo è un aereo enorme che ti toglierà il fiato. Il Lockheed C-5 Galaxy pesa 190 tonnellate e ha un’apertura alare che spinge 220 piedi. L’aereo è entrato a far parte dell’Airforce americana nel 1968 ed è ancora in uso oggi.
Lockheed C 5 Galaxy
Antonov An-225 Mriya
All’interno dell’Antonov An-225 è possibile montare quattro serbatoi di dimensioni standard, da un capo all’altro. Questo gigantesco aereo pesa oltre 700 tonnellate e ha un’apertura alare di quasi 300 piedi! Questo è uno degli aerei più pesanti della nostra lista.
Antonov An 225 Mriya
Valkyrie XB-70 nordamericana
Ora siamo di nuovo nell’aeronautica degli Stati Uniti. L’XB-70 Valkyrie è stato creato per trasportare bombe nucleari a bordo. L’obiettivo dell’aereo era quello di essere in grado di muoversi ad altitudini che si sarebbero spostate oltre qualsiasi potenziale recettore. Il progetto è iniziato nel 1960 e ha bruciato oltre $ 1,5 miliardi di dollari.
North American XB 70 Valkyrie
Antonov An-124
L’An-124 ha sostituito l’An-225. Questo era un jet del ponte aereo che, al suo lancio, era uno degli aerei cargo più pesanti del mondo. Ci sono ancora 40 di questi aerei in giro ma sono tutti in circolazione come veicoli commerciali.
Antonov An 124
Lockheed Martin C-130J Super Hercules
Il Super Hercules ha iniziato la produzione nel 1996 e ora ci sono oltre 280 unità in onda per 14 paesi. Il C-130J può trasportare 120 soldati e 20 tonnellate di attrezzi e macchinari. Questo è un aereo veloce che può anche usare i suoi serbatoi d’acqua come un estintore.
Lockheed Martin C 130J Super Hercules
Antonov An-22
Abbiamo menzionato sempre di più la linea Antonov – e per una buona ragione. L’An-22 a un certo punto era uno degli aerei più grandi del mondo. L’An-22 è stato lanciato nel 1965 ed è stato utilizzato dall’aviazione sovietica.
Antonov An 22
Linke-Hoffman R.II
Questo bizzarro aereo ci arriva dalla Germania. Questo era un biplano che presentava la più grande elica mai apposta su un aereo. Questo aereo è stato sviluppato per la prima guerra mondiale, ma a causa di ritardi e problemi di sviluppo non è mai stato disponibile fino alla fine della guerra.
Linke Hoffman
Hughes H-4 Hercules
Questo Hercules non era così eccezionale ma era comunque gigantesco. L’H-4 ha visto l’aria solo una volta prima di essere permanentemente a terra. Ora l’Hughes H-4 Hercules risiede all’interno dell’Evergreen Aviation Museum.
Hughes H 4 Hercules
Mil V-12
Stiamo una specie di barare qui. Il Mil V-12 è tecnicamente un elicottero e uno dei più grandi mai costruiti. Ci sono quattro motori a turbina che danno al V-12 una potenza sufficiente per il trasporto di carichi pesanti.
Mil V 12
Kawanishi H8K
Guarda questa bellezza da vecchia scuola. Il Kawanishi H8K è stato sviluppato dai giapponesi per l’utilizzo durante la seconda guerra mondiale. Questo è stato il più grande aereo sviluppato dal Giappone ed è stato ritirato nel 1945, non essendo più necessario.
Kawanishi H8K
Douglas XB-19
L’XB-19, altrimenti noto come PROJECT D, era un gigantesco bombardiere che si è imbattuto rapidamente in problemi di produzione e timeline. Nel 1941 il Douglas XB-19 avrebbe preso il suo primo e unico volo.
Douglas XB 19
Kalinin K-7
Guarda questa bizzarra nave. Il Kalinin K-7 è stato sviluppato dall’Unione Sovietica negli anni ’30 e ha colpito l’aria nel 1933. Tuttavia, nonostante abbia preso il volo è stato rapidamente accantonato: il Kalinin era troppo instabile.
Kalinin K 7
Chiunque abbia un interesse per la storia ha familiarità con i fratelli Wright. Dopotutto, sono i più famosi progettisti di aerei di tutti i tempi! Tuttavia, hanno fallito diverse volte prima di renderlo perfetto. Questo non è eccezionale, dal momento che molti altri hanno tentato senza riuscirci di creare design innovativi per elicotteri e aerei. Le persone hanno cercato di rivoluzionare il settore negli anni ’50 e ’60, ma hanno fallito miseramente. Diamo un’occhiata ad alcuni dei più drammatici fallimenti nella storia dell’aviazione.
Il Fisher P-75 Eagle
Questo aereo doveva essere un grande successo. Era progettato per rappresentare il trionfo e il numero “75” derivava dal cannone francese da 75 mm utilizzato durante la prima guerra mondiale. Nel frattempo, l'”aquila” nel suo nome doveva significare la grandezza americana. Era un Frankenstein di intercettori, che combinava vari elementi di velivoli precedenti. Sfortunatamente, è stata una tremenda delusione perché mancava la potenza richiesta, con conseguente prestazioni poco brillanti.
Il Fisher P-75 Eagle
Il Douglas DC-10
Questo deve essere uno degli aerei peggio progettati della storia. Ci sono stati circa 55 incidenti sull’aereo, che hanno provocato innumerevoli vittime. Il problema più serio di questo aereo di linea doveva essere che le porte del carico si aprivano verso l’esterno piuttosto che all’interno. Prima di un viaggio nel 1972, la cosiddetta innovazione rendeva difficile la chiusura corretta del portellone di carico. Si è aperto anche durante il volo! Un incidente simile si è verificato nel 1974 e un motore è caduto dall’ala durante il decollo nel 1979. È una cosa meravigliosa che siano stati apportati numerosi miglioramenti e modifiche per renderlo più sicuro.
Il Douglas DC-10
Il Bell FM-1 Airacuda
L’Airacuda fu introdotto nel 1937 e presentava un aspetto futuristico oltre a funzioni strane ma ingegnose. Il posizionamento di motori e cannoni, che ha reso più semplice sparare con le armi, è stato un aggiornamento. Sfortunatamente, si surriscaldava regolarmente, rendendo difficile il salvataggio di un artigliere a causa delle sue eliche posteriori. È aggravato dal fatto che sparare armi da fuoco all’interno riempirebbe la stanza di fumo.
Il Bell FM-1 Airacuda
La sciabola Vought F7U
La Cutlass aveva un design intrigante. L’aereo non aveva una coda tipica e aveva una configurazione ad ala spazzata. Tuttavia, l’aereo ha avuto una serie di problemi. Sebbene l’aereo fosse veloce, di tanto in tanto faticava a rimanere in alto. Il jet mancava anche di potenza sufficiente per atterraggi e decolli. È affascinante sentire che circa un quarto delle unità è stato coinvolto in collisioni.
La sciabola Vought F7U
Il Convair NB-36
Un reattore nucleare è un dispositivo che avvia una reazione a catena. Di conseguenza, dovrebbe essere impiegato solo nelle centrali nucleari. Qualcuno ha pensato che sarebbe stata una buona idea aggiungerlo a un aeroplano negli anni ’50. Il risultato è stato il Convair NB-36, che è stato condannato fin dall’inizio. Poiché l’aereo era così pericoloso, era costantemente accompagnato da una squadra di aerei di riserva dopo il decollo. Era stato volato solo 47 volte.
Il Convair NB-36
Il PZL M-15 Belphegor
Il PZL M-15 Belphegor, progettato in Polonia, è stato l’unico biplano prodotto in serie nella storia. Il concetto, che doveva essere uno spolverino per colture, è stato prodotto nel 1972. In retrospettiva, devono aver capito che realizzarne uno con la potenza del jet era una cattiva idea. Gestirli era più costoso di quanto si aspettassero.
Il PZL M-15 Belphegor
Il Volantino Wright
Il Wright Flyer è descritto come “il primo veicolo motorizzato più pesante dell’aria a compiere un volo controllato e sostenuto con un pilota a bordo” dalla Smithsonian Institution. Non hanno detto nulla sul fatto di non essere in grado di rimanere in aria per più di 59 secondi. Inoltre, era difficile da maneggiare e copriva solo 852 piedi. Il 17 dicembre 1903 l’aereo volò solo quattro volte. Dopodiché, i piloti si sono arresi.
Il Volantino Wright
L’Harrier Jump Jet
Molte persone in tutto il mondo hanno scoperto quanto fosse vantaggioso il caccia verticale di decollo e atterraggio della Marina britannica. L’Unione Sovietica ha creato uno Yakovlev Yak-38 dopo essersi ispirata a loro. L’unica differenza era che non funzionava bene e poteva volare solo per 15 minuti quando fuori faceva caldo. Senza armamenti, l’aereo potrebbe viaggiare solo per 800 miglia in condizioni meteorologiche ideali.
L’Harrier Jump Jet
Il Lockheed Martin VH-71
Questo è stato ben progettato da un punto di vista aeronautico. Nel 2002, Augusta Westland e Lockheed Martin lo hanno sviluppato e venduto negli Stati Uniti. È stato così magnifico che i Marine Carps hanno scelto di utilizzarlo per il trasporto presidenziale nel 2005. Tuttavia, quattro anni dopo, il contratto è stato aumentato da $ 6,1 miliardi a $ 11,2 miliardi. In poche parole, il prezzo richiesto era troppo alto.
Il Lockheed Martin VH-71
Il Bristol 188
Indipendentemente dal settore, è sempre fondamentale essere sulla stessa pagina della concorrenza. Nel 1947, Chuck Yeager ruppe la barriera del suono con il Bell X-1, ispirando altri piloti a lavorare sui propri aerei di ricerca. Il Bristol 188 è stato progettato dagli inglesi, tuttavia il serbatoio del carburante si è rovesciato costantemente mentre l’aereo era in volo. Inoltre, l’aereo non poteva decollare fino a quando non ha raggiunto i 300 mph.
Il Bristol 188
L’Aerodromo
Samuel Pierpont Langley era uno scienziato e inventore di talento che serviva come segretario dello Smithsonian. Nel 1901 progettò un aeroplano in grado di volare per oltre un miglio. Ha poi fatto un ulteriore passo avanti inventando il primo volo a motore con equipaggio. L’Aerodromo presentava anche un radiale da 52 CV e un forte rapporto peso/potenza. Sfortunatamente, salpò dalla catapulta e finì due volte nel fiume Potomac.
L’Aerodromo
Il Goblin McDonnell XF-85
Questo aereo è stato progettato per essere un caccia parassitario. Sarebbe stato collegato a un bombardiere più grande durante il decollo e rilasciato a metà volo per combattere altri aerei. Può sembrare un bel piano, ma in realtà non era così. È stato sconfitto dagli aerei avversari grazie alle sue mitragliatrici calibro 50!
Il Goblin McDonnell XF-85
Il Grumman X-29
Il Grumman X-29A è stato utilizzato dall’aeronautica degli Stati Uniti negli anni ’80 e ’90. Era un aereo con un’ala spostata in avanti che avrebbe dovuto aiutarlo a funzionare meglio a velocità subsoniche. Tuttavia, le ali lo rendevano aerodinamicamente instabile. L’Air Force, la NASA, Grumman e la Defense Advanced Research Projects Agency hanno collaborato al suo sviluppo. “Non era possibile volare – letteralmente – senza un computer di volo digitale a bordo, che ha apportato modifiche alla rotta di volo 40 volte al secondo”, secondo un funzionario della NASA.
Il Grumman X-29
La Baade 152
Questo aereo di linea è stato costruito dai tedeschi utilizzando progetti di bombardieri. Aveva ruote stabilizzatrici e un’ala alta, entrambe meravigliose per le bombe ma inadatte agli aerei di linea. Dopo due voli, il prototipo si è schiantato, uccidendo l’intero equipaggio. Alla fine gli ingegneri hanno scoperto che le linee della benzina si sono guastate durante la discesa, causando il guasto dei motori. Ha cessato le operazioni nel 1961 ed è ancora l’unico aereo costruito nella Germania dell’Est.
La Baade 152
Il Rockwell XFV-12
Siamo sicuri che i piani iniziali fossero difficili da progettare. Si potrebbe presumere che negli anni ’70 la più ricca compagnia di aeromobili non avrebbe commesso un grave errore. Il Rockwell XFV-12, invece, ha stupito tutti. Era elegante, con una parte anteriore appuntita e un design dell’ala unico nel suo genere. Comprendeva anche una “ala di aumento della spinta”, progettata per il volo verticale. Sfortunatamente, non si è mai alzato e non ha mai volato.
Il Rockwell XFV-12
Il Tupolev Tu-144
Il Tupolev Tu-144, come il Concorde, era un aereo di linea supersonico progettato alla fine degli anni ’70. Sfortunatamente, durante il Paris Air Show, il suo primo prototipo di passeggero si è schiantato perché 22 dei suoi 24 sistemi chiave si sono guastati, provocandone il collasso. Anche due delle cellule utilizzate erano guasti. Ha volato 55 volte prima di essere messo a terra.
Il Tupolev Tu-144
Il Dassault Balzac V
Molte idee che sembrano fantastiche sulla carta sono in realtà idee orribili. Questo è esattamente ciò che è successo con questo. I francesi cercarono di sviluppare un aereo da combattimento in grado di decollo e atterraggio verticale. È stato ispirato dal Mirage III. Un paio di piloti sono morti durante il periodo di test. Non ha impedito ai francesi di sviluppare un prototipo, anche se ha provocato un incidente. È una buona cosa che il pilota sia stato in grado di espellere in sicurezza!
Il Dassault Balzac V
Cometa di De Havilland
La cometa De Havilland ha una serie di attributi positivi. Sfortunatamente, i contro sembrano superare i premi. È diventato il figlio del poster per il design scadente degli aeroplani. Gli ingegneri lo hanno modificato e migliorato ampiamente, ma non sono stati in grado di impedire che si verificasse nessuno dei tragici eventi.
Cometa di De Havilland
L’Hoverbike del Diavolo
Gli hoverboard sono popolari ora, ma sono stati ispirati da un aereo costruito dall’esercito degli Stati Uniti negli anni ’50. I militari hanno ideato il concetto di soldati in bilico in combattimento e hanno creato un elicottero da un solo uomo. L’aspetto più terrificante è che le potenti pale del rotore sono state scoperte quattro pollici sotto i tuoi piedi. I piloti hanno dovuto bilanciare su una piattaforma minuscola con questo sotto di loro!
L’Hoverbike del Diavolo